트렌치 들뜨거나 솟아오르는 컬링 현상을 간편시공으로 해결했습니다.[서울 용산 구]

[본문 요약]

서울 용산구의 지하 램프 코너구간 배수로에서 무소음트렌치가 차량 주행으로 밀리는 현상이 반복되어, 총 8.6M 구간(1구간 4.3M, 2구간 4.3M)에 걸쳐 보강 시공을 진행하였습니다. 기존 앵글트렌치와 주철트렌치의 용접 부위는 파손 진행중이었으며, 여기에 화스너를 활용한 볼트 체결 방식으로 구조를 변경하고, 철제 캡을 덧씌워 트렌치커버가 말려 올라오는 현상을 예방하였습니다.

 

안녕하세요. 트렌치, 10년은 넘었고, 20년은 아직인 (주)대성엘에스입니다.

오늘은 건물 관리자분들이 특히 민감해하시는 램프 코너구간 무소음트렌치 밀림 이슈와 그 해결 사례를 소개드립니다.

 

#시공시작

현장 점검 및 원인 분석

현장은 서울 용산구. 지상과 지하를 연결하는 주차램프 코너였고, 총 길이 8.6M(1구간 4.3M, 2구간 4.3M), 배수로 폭 300mm, 깊이 150mm로 차량 하중에 의한 트렌치커버 밀림이 진행 중이었습니다.

특히 방향 전환이 반복되는 코너 구간이라 차량이 통과할 때 횡방향 힘이 작용하고, 이 힘이 무소음트렌치를 밀어내는 형태였습니다. 기존에는 주철트렌치와 앵글트렌치를 용접해서 보강하고 있었지만, 반복되는 하중에 용접 부위가 깨지고 벌어지는 상태였습니다.

 

왜 트렌치 그레이팅이 밀리는가?

차량의 운동 에너지와 코너링 포스

차량이 경사로를 내려오며 회전할 때, 단순히 아래로만 내려오는 게 아니닙니다.

동시에 회전(커브) + 하강(중력)이 작용해서, 차량엔 코너링 포스가 생기죠. 주요한 것은 차체에 실리는 힘을 지탱하기 위해 차량과 맞닿는 타이어와 트렌치에 코너링 포스의 반작용으로 부하가 걸린다는 것이죠.
쉽게 말하자면 원심력이 생겨 바깥쪽 방향으로 밀어내는 힘이 작용한다 생각하시면 얼추 비슷한 느낌입니다.

그래서 차량이 곡선 방향으로 내려오면서, 바깥쪽 트렌치 그레이팅을 옆으로 밀어버리는 힘이 작용하는 겁니다.

차 바퀴의 마찰력과 수평 분력
타이어가 회전하는 동안 지면과의 마찰력이 생깁니다.

직선 구간은 수직으로 마찰에 의한 힘이 생기는데 반해, 회전하며 생기는 타이어의 마찰력은 일부 횡방향으로 작용해서, 트렌치 위를 지나거나 밟는 순간 그레이팅을 옆으로 밀어버리는 힘이 추가됩니다.

즉, 단순히 수직으로 방향으로 작용하는 힘만만 있는 게 아니라, 코너링 포스의 반작용에 더해 옆으로 미는 힘이 추가로 쌓이는 겁니다.

그레이팅 고정이 충분하지 않다면
고정볼트나 지지력이 부족하면, 이런 반복적인 수평 충격에 의해 그레이팅이 옆으로 밀려올라오게 됩니다..

특히 앵글과 그레이팅이 이격이 넓거나 얇아서, 제대로 고정이 안된 구조일 경우 더 잘 밀립니다.

 

#구조보강

무소음트렌치 교체

녹슬고 무너진 무소음트렌치를 아예 새 걸로 교체하면서 기존 용접 부위를 모두 제거했습니다. 그라인더 날 하나가 다 닳도록 그라인더로 밀어냈을 정도로 보수하려 했던 용접 흔적이 많았습니다.

새로운 방식은 앵글트렌치에 화스너 용접하고 무소음트렌치를 볼트 체결하는 방식. 이 구조는 반복적인 하중에도 비교적 안정적인 고정력을 제공했습니다. 실제로 시공 후 차량 통과 테스트에서도 무소음트렌치가 크게 밀리거나 들리는 현상 없이 잘 버텨주는 모습을 확인했습니다.

 

※화스너 용접: 덮개(그레이팅 등)를 움직이지 않게 고정용 철물 부속품(Fastener)를 용접해서 고정하는 방식

#밀림 예방 시공

트렌치컬링 방지 작업

기존 무소음트렌치가 이미 제거되었다가 재설치되었고, 기존 화스너는 손상되어 볼트 체결이 불가능한 상황이었습니다. 이에 기존 화스너 제거 후, 양측 화스너 재용접 및 볼트 체결 가능하도록 설계 변경을 진행했습니다.

또한 트렌치커버가 불룩하게 솟아오르는 현상을 막기 위해 해당 구간 상부에 철제 캡을 덧씌웠습니다. 이미 어느정도 보완이 됐지만반대편에서 추가적인 말림이나 부푸는 것을 방지하기 위한 차원에서 보강했습니다.

#마감

트렌치 컬링, 어디까지 막을 수 있나

트렌치가 밀리거나 말리는 현상은 배수로 폭이 넓어질수록 심해지며, 300mm 이상 구간에서는 중하중 그레이팅 등의 대안도 고려해볼 수 있습니다. 이 제품들은 고중량 차량에도 버틸 수 있는 강도가 있으나, 코너 구간 특성상 여전히 밀림의 가능성은 존재합니다.

결국 구조를 어떻게 보강하느냐가 핵심이며, 이번 현장처럼 화스너 보강 + 볼트 체결 + 철제 캡 조합이 꽤 괜찮은 해법이 될 수 있습니다. 물론 최초 시공시 정밀한 구조로 시공하는 것이 가장 좋긴 합니다.

마무리

현장의 문제 원인은 늘 다릅니다. 하지만 저희 대성엘에스는 20년에 가까운 노하우가 있습니다.
무소음트렌치 밀림현상, 저희는 확실히 막을 줄 압니다. 감사합니다.

관련 글 보기

2025.05.21 - [시공현장] - 경기도 소방서 무소음 트렌치 시공(중하중) -1일차-

경기도 소방서 무소음 트렌치 시공(중하중) -1일차-

2025.04.18 - [시공현장] - 지하주차장 입구 무소음트렌치 공사. 동영상 리뷰

지하주차장 입구 무소음트렌치 공사. 동영상 리뷰